Ёсць дзве прычыны таго, што экспарт NEV (New Energy Vehicles) стаў трэндам. Па-першае, пасля хрышчэння ўнутранага рынку кітайскія прадпрыемствы NEV стварылі перавагі прадукцыі і выйшлі з краіны, каб захапіць міжнародны рынак. Па-другое, пад заклік міжнароднай кліматычнай арганізацыі, усё больш і больш краін пачалі фармуляваць палітыку выкідаў вугляроду. Экспарт транспартных сродкаў раней быў распаўсюджаным відам марскога транспарту, але цяпер грузаадпраўшчыкі ўсё больш аддаюць перавагу выкарыстанню чыгуначнага транспарту. Гэта звязана з раптоўнай зменай міжнароднай сітуацыі і сталасцю кітайска-еўрапейскага чыгуначнага транспарту. У артыкуле будуць прааналізаваны патрабаванні чыгуначнага транспарту зыходзячы з унутранай палітыкі і дакументаў Арганізацыі супрацоўніцтва чыгунак.

У красавіку 2023 года Нацыянальная чыгуначная адміністрацыя, Міністэрства прамысловасці і інфарматызацыі і Нацыянальная чыгуначная група сумесна выпусцілі заключэнні аб падтрымцы чыгуначнага транспарту NEV і абслугоўванні галіны NEV. Для гібрыдных або чыста электрычных таварных транспартных сродкаў з новай энергіяй, якія працуюць ад літый-іённых акумулятараў і ўваходзяць у сферу дзеянняВытворцы дарожных аўтатранспартных сродкаў і анонс прадукцыі міністэрствапрамысловасці і інфармацыйных тэхналогій (гэта абмежаванне не распаўсюджваецца на новых пастаўшчыкоў энергарэсурсаў), чыгуначны транспарт NEV не разглядаецца як небяспечны груз, а перавозку ажыццяўляюць бакі-перавозчыкі. Гэта ў адпаведнасці з патрабаваннямі стПравілы арганізацыі бяспекі на чыгуначным руху, столСбяспекаSнагляд іMкіраваннеDзлосныGудЧыгуначны Ттранспарт(GB 12268) і іншыя законы, правілы і адпаведныя стандарты.

Гэта паказвае, што: Па-першае, новы энергетычны транспарт у айчыннай чыгуначнай сістэме не адносіцца да небяспечных грузаў. Па-другое, калі NEV мае патрэбу ў міжнародных камбінаваных перавозках, у дадатак да ўнутраных патрабаванняў павінны быць выкананы адпаведныя палажэнні Арганізацыі супрацоўніцтва чыгунак.

Унутраны транспарт

Хаця транспарт у айчыннай чыгуначнай сістэме можа перавозіцца як ненебяспечны груз, неабходна звярнуць увагу на:

1、Падчас адгрузкі новых таварных энергетычных транспартных сродкаў грузаадпраўшчык павінен прадаставіць заводскія сертыфікаты новых энергетычных транспартных сродкаў (гэта абмежаванне не распаўсюджваецца на экспарт новых энергетычных транспартных сродкаў). Сертыфікаты павінны адпавядаць фактычнай партыі таварнай аўтамабільнай прадукцыі.

2、 Стан зарадкі акумулятара і стан паліўнага бака. Ступень зарада акумулятарнай батарэі новага энергетычнага таварнага аўтамабіля не павінна перавышаць 65%. Няма ўцечкі і іншых праблем, калі вечка адтуліны бака падключанага гібрыднага электрамабіля закрыта. Падчас чыгуначных перавозак алей не заліваецца і не адціскаецца.

3、У дадатак да акумулятараў у зборы, запасныя акумулятары і іншыя акумулятары падчас пастаўкі новых таварных транспартных сродкаў з энергіяй адсутнічаюць. У дадатак да неабходных прадметаў, абсталяваных на заводзе, нельга перавозіць іншыя прадметы ў новым энергетычным аўтамабілі і ў багажніку.

IміжнарCаб'яднаныTтранспарт

Ён таксама павінен адпавядаць патрабаваннямПравілы перавозкі небяспечных грузаў, Дадатак No 2 да стПагадненне аб міжнародным перамяшчэнні грузаў па чыгунцыАрганізацыі супрацоўніцтва чыгунак (далей – дадатак № 2). Арганізацыя супрацоўніцтва чыгунак - міждзяржаўная арганізацыя. У склад уваходзяць 27 дзяржаў-членаў (на жнівень 2011 г.): Азербайджан, Албанія, Беларусь, Балгарыя, Венгрыя, В'етнам, Грузія, Іран, Казахстан, Кітай, Паўночная Карэя, Куба, Кыргызстан, Латвія, Літва, Малдова, Манголія, Польшча, Расія, Румынія, Славакія, Таджыкістан, Турцыя, Туркменістан, Узбекістан, Украіна, Чэхія і Эстонія. Акрамя таго, у якасці назіральнікаў да Арганізацыі чыгуначнага супрацоўніцтва выступаюць Германія (Нямецкая чыгунка), Францыя (Французская чыгунка), Грэцыя (Грэчаская чыгунка), Фінляндыя (Фінская чыгунка), Сербія (Сербская чыгунка) і іншыя нацыянальныя чыгункі, а таксама Чыгуначная кампанія Гьер-Шопран-Эбінфуэртэ (чыгунка Гішофу). Арганізацыя чыгуначнага супрацоўніцтва практычна ахоплівае цягнік Цэнтральнай Еўропы праз краіны.

У Спісе небяспечных грузаў, частка 3 Дадатку 2, Спецыяльныя палажэнні - выключэнні для абмежаваных і выключных колькасцяў: транспартныя сродкі з батарэйным харчаваннем або абсталяванне з батарэйным харчаваннем з нумарам ААН UN 3171 не падпадаюць пад абмежаванні Дадатку 2 да уПагадненне аб міжнародным перамяшчэнні грузаў па чыгунцы. Звярніцеся да спецыяльнага артыкула 240 главы 3.3. Асноўныя патрабаванні Спецыяльнага артыкула 240:

1、Акумулятар або батарэйны блок адпавядаюць патрабаванням усіх выпрабаванняў у частцы III, 38.3Кіраўніцтва па тэстах і крытэрыях;

2、Батарэі і батарэйныя блокі павінны вырабляцца ў адпаведнасці з наступнай сістэмай кантролю якасці;

3、Транспартныя сродкі з акумулятарным харчаваннем UN3171, транспартныя сродкі з выкарыстаннем толькі вадкасных акумулятарных блокаў і натрыевых акумулятараў, літый-металічных акумулятарных блокаў або літый-іённых акумулятарных блокаў, можна транспартаваць пасля ўстаноўкі гэтых акумулятараў.

Заключэнне

У сувязі з транспартнымі патрабаваннямі нацыянальнай чыгуначнай сістэмы і Арганізацыі чыгуначнага супрацоўніцтва, чыгуначны транспарт NEV павінен адпавядаць наступным патрабаванням:

1、Акумулятарны блок адпавядае патрабаванням UN38.3.

2、Акумулятарны завод павінен атрымаць сертыфікат сістэмы якасці.

3、Перад транспарціроўкай зарад батарэі не павінен перавышаць 65%.

4、Пры транспарціроўцы і ўпакоўцы запасныя батарэі або іншыя акумулятары не павінны быць у камплекце.

5、Градаадпраўшчык павінен прадаставіць заводскія сертыфікаты новых энергетычных таварных аўтамабіляў (экспарт новых энергетычных таварных аўтамабіляў не падпадае пад гэтае абмежаванне).

Акрамя таго, калі краіна прызначэння не ўваходзіць у Арганізацыю чыгуначнага супрацоўніцтва, напрыклад, Іспанія. У дадатак да выканання вышэйпералічаных патрабаванняў неабходна таксама ўлічваць патрабаванні RID.

Для атрымання дадатковай інфармацыі аб чыгунцышляхтранспарту, калі ласка, звяжыцеся з MCM.