Фон

Замена сілкавання электрамабіля адносіцца да замены акумулятара сілкавання для хуткага папаўнення энергіі, вырашаючы праблему нізкай хуткасці зарадкі і абмежаванне колькасці зарадных станцый. Сілавая батарэя кіруецца аператарам уніфікавана, што дапамагае рацыянальна арганізаваць зарадную магутнасць, падоўжыць тэрмін службы батарэі і палегчыць утылізацыю батарэі. У сакавіку 2022 года Міністэрства прамысловасці і інфармацыйных тэхналогій апублікавала Асноўныя пункты работы па стандартызацыі аўтамабіляў у 2022 годзе, у якіх таксама згадвалася патрабаванне паскорыць стварэнне сістэм і стандартаў зарадкі і замены.

Статус-кво развіцця электразамяшчэння

У цяперашні час рэжым замены магутнасці шырока выкарыстоўваецца і прасоўваецца, і тэхналогія таксама дасягнула вялікага прагрэсу. У акумулятарнай электрастанцыі прыменены некаторыя новыя тэхналогіі, такія як аўтаматычная замена электраэнергіі і інтэлектуальнае абслугоўванне. Многія краіны і рэгіёны па ўсім свеце прынялі тэхналогію замены батарэй, найбольш шырока выкарыстоўваюцца ў Кітаі, Японіі, ЗША і іншых краінах. Усё больш і больш вытворцаў акумулятараў і вытворцаў аўтамабіляў сталі далучацца да галіны, і некаторыя кампаніі пачалі пілотаваць і прасоўваць практычныя прымянення.

Ужо ў 2014 годзе кампанія Tesla запусціла ўласную станцыю замены акумулятара, забяспечваючы карыстальнікам паслугі па хуткай замене батарэі, каб дасягнуць доўгай паездкі па шашы. Да гэтага часу Tesla стварыла больш за 20 станцый замены электраэнергіі ў Каліфорніі і іншых месцах. Некаторыя галандскія кампаніі ўпершыню прадставілі гібрыдныя рашэнні, заснаваныя на тэхналогіі хуткай зарадкі і замены батарэі. У той жа час Сінгапур, ЗША, Швецыя, Іарданія і іншыя краіны і рэгіёны распрацавалі адносна прасунутыя і буйнамаштабныя станцыі замены энергіі электрамабіляў.

Некалькі прадпрыемстваў у галіне новых энергетычных транспартных сродкаў, якія прыцягнулі вялікую ўвагу ў Кітаі, пачынаюць звяртаць увагу і вывучаць камерцыйнае прымяненне мадэлі замены энергіі электрамабіляў. Рэжым замены электраэнергіі, які выкарыстоўваецца NIO, вядомым айчынным вытворцам новых энергетычных аўтамабіляў, - гэта спецыяльны рэжым, які дазваляе ўладальніку замяніць акумулятар на цалкам зараджаны не больш чым за 3 хвіліны.

У сферы грамадскага транспарту часцей сустракаецца рэжым змены магутнасці. Напрыклад, Ningde Times у супрацоўніцтве з раёнам Наньшань Шэньчжэня паставіла 500 акумулятараў для электрычных аўтобусаў і пабудавала 30 станцый замены электраэнергіі. Кампанія Jingdong пабудавала больш за 100 станцый замены электраэнергіі ў Пекіне, Шанхаі, Гуанчжоу, Шэньчжэне і іншых гарадах, забяспечваючы хуткія і зручныя паслугі па замене батарэй для лагістычных транспартных сродкаў.

Прымяненне схемы замены магутнасці

На гэтым этапе асноўныя спосабы замены электрасілкавання на рынку - гэта замена электрасілкавання шасі, замена электрасілкавання пярэдняй кабіны/задняй часткі і замена электрасілкавання бакавой сценкі.

• CЗамена сілкавання hassis адносіцца да спосабу выдалення арыгінальнага акумулятарнага блока з ніжняй часткі шасі і замены новага акумулятарнага блока, які ў асноўным выкарыстоўваецца ў аўтамабілях, пазадарожніках, MPV і лёгкіх лагістычных транспартных сродках, і ў асноўным выкарыстоўваецца BAIC, NIO, Tesla і гэтак далей. Гэтую схему лёгка дасягнуць, паколькі час замены батарэі кароткі, а ступень аўтаматызацыі высокая, але для гэтага неабходна пабудаваць новую стацыянарную станцыю замены электраэнергіі і дадаць новае абсталяванне для замены электраэнергіі.
• Замена электрасілкавання пярэдняй кабіны/задняй часткі азначае, што акумулятарная батарэя размяшчаецца ў пярэдняй кабіне/задняй частцы аўтамабіля, адкрываючы пярэднюю кабіну/багажнік для выдалення і замены новай батарэі. Гэтая схема ў асноўным выкарыстоўваецца ў галіне аўтамабіляў, у цяперашні час у асноўным выкарыстоўваецца ў Lifan, SKIO і гэтак далей. Гэтая схема не патрабуе новага абсталявання для замены магутнасці і ажыццяўляе замену магутнасці шляхам ручнога кіравання механічнымі рычагамі. Кошт невялікая, але яна патрабуе сумеснай працы двух чалавек, што займае шмат часу і неэфектыўна.
• Замена сілкавання бакавой сценкі азначае, што акумулятар здымаецца збоку і замяняецца новым акумулятарам, які ў асноўным выкарыстоўваецца ў легкавых і грузавых аўтамабілях, а таксама ў аўтобусах. У гэтай схеме размяшчэнне акумулятара найбольш разумна, але бакавую сценку неабходна адкрыць, што адаб'ецца на знешнім выглядзе аўтамабіля.

Існуючыя праблемы

• Шырокі выбар акумулятарных батарэй: акумулятарныя батарэі, якія выкарыстоўваюцца ў электрычных транспартных сродках на рынку, - гэта трайныя літый-іённыя акумулятары, літый-жалеза-фасфатныя акумулятары, натрыева-іённыя акумулятары і г.д. пачкі.
• Цяжкае ўзгадненне магутнасці: акумулятарная батарэя кожнага электрамабіля адрозніваецца, і станцыі замены электрамабіля неабходна дасягнуць адпаведнасці магутнасці. Гэта значыць забяспечыць кожны электрамабіль, які заязджае на станцыю, акумулятарам, які адпавядае патрэбнай яму магутнасці. Акрамя таго, электрастанцыя павінна быць сумяшчальная з рознымі тыпамі і маркамі электрамабіляў, што таксама стварае праблемы для рэалізацыі тэхналогіі і кантролю выдаткаў.
• Пытанні бяспекі: акумулятар з'яўляецца адным з асноўных кампанентаў электрамабіляў, і станцыя замены электраэнергіі электрамабіляў павінна працаваць з улікам забеспячэння бяспекі акумулятара.
• Высокі кошт абсталявання: станцыі замены магутнасці электрычнага транспартнага сродку павінны купляць вялікую колькасць акумулятараў і запаснага абсталявання, кошт адносна высокі.

Каб выкарыстоўваць перавагі тэхналогіі замены сілкавання, неабходна дасягнуць уніфікацыі параметраў акумулятарных батарэй розных марак і розных мадэляў, павысіць узаемазаменнасць і дасягнуць універсальных памераў акумулятарных батарэй, кіравання сувяззю і супастаўлення абсталявання. Такім чынам, распрацоўка і ўніфікацыя стандартаў замены электраэнергіі з'яўляецца адным з важных фактараў, якія ўплываюць на развіццё будучай тэхналогіі замены электраэнергіі.