Чырвонае моракрызіс можа парушыць глабальнае суднаходства,
Чырвонае мора,

▍Што такое сертыфікацыя CB?

IECEE CB - гэта першая сапраўдная міжнародная сістэма ўзаемнага прызнання пратаколаў выпрабаванняў на бяспеку электраабсталявання. NCB (Нацыянальны орган па сертыфікацыі) заключае шматбаковае пагадненне, якое дазваляе вытворцам атрымліваць нацыянальную сертыфікацыю ад іншых краін-членаў па схеме CB на аснове перадачы аднаго з сертыфікатаў NCB.

Сертыфікат CB - гэта афіцыйны дакумент схемы CB, выдадзены ўпаўнаважаным NCB, які інфармуе іншыя NCB аб тым, што правераныя ўзоры прадукцыі адпавядаюць цяперашнім стандартным патрабаванням.

З'яўляючыся свайго роду стандартызаванай справаздачай, справаздача CB пералічвае адпаведныя патрабаванні стандарту IEC па пунктах. Справаздача CB не толькі змяшчае вынікі ўсіх неабходных выпрабаванняў, вымярэнняў, праверкі, праверкі і ацэнкі з яснасцю і недвухсэнсоўнасцю, але таксама змяшчае фатаграфіі, схему, выявы і апісанне прадукту. Згодна з правілам схемы CB, справаздача CB не ўступіць у сілу, пакуль не будзе прадстаўлена разам з сертыфікатам CB.

▍Навошта нам патрэбна сертыфікацыя CB?

1. Прамыlyраспазнавацьзэд or ухвалedпачленкраіны

З сертыфікатам CB і справаздачай аб выпрабаваннях CB вашу прадукцыю можна экспартаваць у некаторыя краіны непасрэдна.

1. Канвертаваць у іншыя краіны сертыфікаты

Сертыфікат CB можна непасрэдна пераўтварыць у сертыфікат краін-удзельніц шляхам прадастаўлення сертыфіката CB, справаздачы аб выпрабаваннях і справаздачы аб рознічных выпрабаваннях (калі дастасавальна) без паўтарэння тэсту, што можа скараціць час сертыфікацыі.

1. Забяспечыць бяспеку прадукту

Сертыфікацыйны тэст CB улічвае разумнае выкарыстанне прадукту і прадказальную бяспеку ў выпадку няправільнага выкарыстання. Сертыфікаваны прадукт сведчыць аб задавальненні патрабаванняў бяспекі.

▍Чаму MCM?

● Кваліфікацыя:MCM з'яўляецца першым аўтарызаваным CBTL стандарту IEC 62133 TUV RH у Кітаі.

● Магчымасць сертыфікацыі і тэсціравання:MCM з'яўляецца адным з першых патчаў тэсціравання і сертыфікацыі трэцяга боку для стандарту IEC62133 і завяршыла больш чым 7000 тэсціравання акумулятараў IEC62133 і справаздач CB для глабальных кліентаў.

● Тэхнічная падтрымка:MCM мае больш чым 15 тэхнічных інжынераў, якія спецыялізуюцца на тэставанні ў адпаведнасці са стандартам IEC 62133. MCM прадастаўляе кліентам усеабдымную, дакладны, замкнёны тып тэхнічнай падтрымкі і перадавыя інфармацыйныя паслугі.

Чырвонае мора - адзіны шлях для караблёў, якія перамяшчаюцца паміж Атлантычным і Індыйскім акіянамі. Ён размешчаны на стыку двух кантынентаў Азіі і Афрыкі. Яго паўднёвы канец злучае Аравійскае мора і Індыйскі акіян праз праліў Баб-эль-Мандэб, а паўночны канец злучаецца з Міжземным морам і Атлантычным акіянам праз Суэцкі канал. Маршрут праз праліў Баб-эль-Мандэб, Чырвонае мора і Суэцкі канал з'яўляецца адным з самых ажыўленых суднаходных шляхоў у свеце. У цяперашні час Суэцкі канал павінен быць найбуйнейшай транспартнай артэрыяй у свеце, асабліва калі Панамскі канал сутыкаецца з сур'ёзным дэфіцытам вады і зніжэннем навігацыйнай здольнасці. З'яўляючыся галоўным навігацыйным каналам для маршрутаў Азія-Еўропа, Азія-Міжземнамор'е і Азія-Усход ЗША, Суэцкі канал, яго ўплыў на сусветны гандаль і суднаходства становіцца ўсё больш важным. Па дадзеных Neue Zürcher Zeitung, прыкладна 12% сусветных грузаперавозак праходзіць праз Чырвонае мора і Суэцкі канал. Пасля пачатку новага раунда палесціна-ізраільскага канфлікту ўзброеныя сілы Емена Хусі часта наносілі ракетныя і беспілотныя ўдары па Ізраілю. на падставе «падтрымкі Палестыны» і бесперапынна атакавалі караблі, «звязаныя з Ізраілем» у Чырвоным моры. У сувязі з усё больш частымі навінамі аб нападах на камерцыйныя судны ў раёне Чырвонага мора і Мандэбскага праліва, многія суднаходныя гіганты па ўсім свеце - швейцарскі Mediterranean, дацкая Maersk, французская CMA CGM, нямецкая Hapag-Lloyd і г.д. абвясцілі пазбягаць Чырвонага Марскі шлях. Па стане на 18 снежня 2023 года пяцёрка вядучых міжнародных суднаходных кампаній свету абвясціла аб прыпыненні плавання па водным шляху Чырвонае мора-Суэц. Акрамя таго, COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) і Evergreen Marine Corporation (EMC) таксама заявілі, што іх кантэйнеравозы прыпыняць плаванне ў Чырвоным моры. На дадзены момант буйнейшыя сусветныя кантэйнерныя транспартныя кампаніі пачалі або збіраюцца прыпыніць паходы па маршруце Чырвонае мора-Суэц.
Крызіс на Чырвоным моры абмежаваў браніраванне на ўсіх заходніх маршрутах ва Усходняй Азіі, у тым ліку на Блізкі Усход, Чырвонае мора, Паўночную Афрыку, Чорнае мора, усходняе Міжземнамор'е, заходняе Міжземнамор'е і паўночна-заходнюю Еўропу.
Агульнай праблемай, з якой сутыкаюцца ў цяперашні час, у дадатак да росту коштаў, з'яўляецца недахоп месца. Прапускная здольнасць транспартнай кампаніі абмежаваная, акіянскія грузавыя перавозкі рэзка ўзраслі, а велізарны прабел у пустых кантэйнерах прывёў да таго, што вялікая колькасць небяспечных грузаў (якія змяшчаюць літыевыя батарэі) атрымалі адмову ў браніраванні. Прыярытэт аддаецца генеральным грузам на борце. Суднаходныя лініі пачалі патрабаваць, каб грузы, першапачаткова прызначаныя для Чырвонага мора, былі перанакіраваны вакол мыса Добрай Надзеі. Гэта азначае, што першапачатковую партыю грузу трэба скарэктаваць і павялічыць час транспарціроўкі.
Калі кліент не згодны з перанакіраваннем, яму будзе прапанавана апаражніць груз і вярнуць кантэйнер. Калі кантэйнер застаецца занятым, неабходна аплаціць дадатковыя зборы за працяглае выкарыстанне. Зразумела, што за кожны 20-футавы кантэйнер будзе спаганяцца дадатковая плата ў памеры 1700 долараў ЗША, а за кожны 40-футавы кантэйнер — дадаткова 2600 долараў ЗША.