Чырвонае моракрызіс можа парушыць глабальнае суднаходства,
Чырвонае мора,

▍В'етнамская сертыфікацыя MIC

Цыркуляр 42/2016/TT-BTTTT прадугледжвае, што акумулятары, усталяваныя ў мабільных тэлефонах, планшэтах і наўтбуках, нельга экспартаваць у В'етнам, калі яны не падвяргаюцца сертыфікацыі DoC з 1 кастрычніка 2016 г.DoC таксама неабходна прадаставіць пры падачы зацвярджэння тыпу канчатковых прадуктаў (мабільных тэлефонаў, планшэтаў і ноўтбукаў).

MIC выпусціла новы цыркуляр 04/2018/TT-BTTTT у траўні 2018 г., які прадугледжвае, што з 1 ліпеня 2018 г. справаздачы IEC 62133:2012, выдадзеныя замежнай акрэдытаванай лабараторыяй, не прымаюцца. Мясцовыя выпрабаванні з'яўляюцца неабходнымі пры падачы заяўкі на сертыфікат ADoC.

▍Стандарт тэсціравання

QCVN101:2016/BTTTT (гл. IEC 62133:2012)

▍PQIR

15 мая 2018 г. урад В'етнама выдаў новую пастанову № 74/2018 / ND-CP, у якой прадугледжана, што пры ўвозе ў В'етнам два віды прадукцыі, якая імпартуецца ў В'етнам, падлягаюць заяўцы PQIR (рэгістрацыя кантролю якасці прадукцыі).

На падставе гэтага закона Міністэрства інфармацыі і камунікацый (MIC) В'етнама 1 ліпеня 2018 г. выпусціла афіцыйны дакумент 2305/BTTTT-CVT, у якім прадугледжана, што прадукцыя, якая знаходзіцца пад яго кантролем (уключаючы батарэі), павінна прайсці PQIR пры імпарце у В'етнам.SDoC павінен быць прадстаўлены для завяршэння працэсу мытнага афармлення.Афіцыйная дата ўступлення ў сілу гэтай пастановы - 10 жніўня 2018 г. PQIR прымяняецца да аднаразовага імпарту ў В'етнам, гэта значыць кожны раз, калі імпарцёр імпартуе тавары, ён павінен падаць заяўку на PQIR (прагляд партыі) + SDoC.

Аднак для імпарцёраў, якім неабходна тэрмінова імпартаваць тавары без SDOC, VNTA часова праверыць PQIR і палегчыць мытнае афармленне.Але імпарцёры павінны падаць SDoC у VNTA, каб завяршыць увесь працэс мытнага афармлення на працягу 15 рабочых дзён пасля мытнага афармлення.(VNTA больш не будзе выдаваць папярэдні ADOC, які прымяняецца толькі да мясцовых вытворцаў у В'етнаме)

▍Чаму MCM?

● Абменнік апошняй інфармацыяй

● Сузаснавальнік лабараторыі выпрабаванняў батарэй Quacert

Такім чынам, MCM становіцца адзіным агентам гэтай лабараторыі ў Кітаі, Ганконгу, Макао і Тайвані.

● Адзінае агенцтва

MCM, ідэальнае комплекснае агенцтва, забяспечвае тэсціраванне, сертыфікацыю і паслугі агентаў для кліентаў.

Чырвонае мора - адзіны шлях для караблёў паміж Атлантычным і Індыйскім акіянамі.Ён размешчаны на стыку двух кантынентаў Азіі і Афрыкі.Яго паўднёвы канец злучае Аравійскае мора і Індыйскі акіян праз праліў Баб-эль-Мандэб, а паўночны канец злучаецца з Міжземным морам і Атлантычным акіянам праз Суэцкі канал.Маршрут праз праліў Баб-эль-Мандэб, Чырвонае мора і Суэцкі канал з'яўляецца адным з самых ажыўленых суднаходных шляхоў у свеце.У цяперашні час Суэцкі канал павінен быць найбуйнейшай транспартнай артэрыяй у свеце, асабліва калі Панамскі канал сутыкаецца з сур'ёзным дэфіцытам вады і зніжэннем навігацыйнай здольнасці.З'яўляючыся галоўным навігацыйным каналам для маршрутаў Азія-Еўропа, Азія-Міжземнамор'е і Азія-Усход ЗША, Суэцкі канал, яго ўплыў на сусветны гандаль і суднаходства становіцца ўсё больш важным.Па дадзеных Neue Zürcher Zeitung, прыкладна 12% сусветных грузаперавозак праходзіць праз Чырвонае мора і Суэцкі канал.
З моманту пачатку новага раунда палестына-ізраільскага канфлікту ўзброеныя сілы Емена Хусіты часта наносілі ракетныя і беспілотныя атакі на Ізраіль на падставе «падтрымкі Палестыны» і бесперапынна атакавалі караблі, «звязаныя з Ізраілем» у Чырвоным моры.У сувязі з усё больш частымі навінамі аб нападах на камерцыйныя судны каля Чырвонага мора-Мандэбскага праліва, многія суднаходныя гіганты па ўсім свеце - швейцарскі Mediterranean, дацкая Maersk, французская CMA CGM, нямецкая Hapag-Lloyd і г.д. абвясцілі пазбягаць Чырвонага Марскі шлях.Па стане на 18 снежня 2023 года пяцёрка вядучых міжнародных суднаходных кампаній свету абвясціла аб прыпыненні плавання па водным шляху Чырвонае мора-Суэц.Акрамя таго, COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) і Evergreen Marine Corporation (EMC) таксама заявілі, што іх кантэйнеравозы прыпыняць плаванне ў Чырвоным моры.На дадзены момант буйнейшыя сусветныя кантэйнерныя транспартныя кампаніі пачалі або збіраюцца прыпыніць паходы па маршруце Чырвонае мора-Суэц.
Крызіс на Чырвоным моры абмежаваў браніраванне на ўсіх заходніх маршрутах ва Усходняй Азіі, у тым ліку на Блізкі Усход, Чырвонае мора, Паўночную Афрыку, Чорнае мора, усходняе Міжземнамор'е, заходняе Міжземнамор'е і паўночна-заходнюю Еўропу. Агульная праблема, з якой сутыкаюцца ў цяперашні час, у дадатак да росту коштаў , з'яўляецца недахоп месца.Прапускная здольнасць транспартнай кампаніі абмежаваная, акіянскія грузавыя перавозкі рэзка ўзраслі, а велізарны прабел у пустых кантэйнерах прывёў да таго, што вялікая колькасць небяспечных грузаў (якія змяшчаюць літыевыя батарэі) атрымалі адмову ў браніраванні.Прыярытэт аддаецца генеральным грузам на борце.Суднаходныя лініі пачалі патрабаваць, каб грузы, першапачаткова прызначаныя для Чырвонага мора, перанакіроўваліся вакол мыса Добрай Надзеі.Гэта азначае, што першапачатковую партыю грузу трэба скарэктаваць і павялічыць час транспарціроўкі.
Калі кліент не згодны з перанакіраваннем, яму будзе прапанавана апаражніць груз і вярнуць кантэйнер.Калі кантэйнер застаецца занятым, неабходна аплаціць дадатковыя зборы за працяглае выкарыстанне.Зразумела, што за кожны 20-футавы кантэйнер будзе спаганяцца дадатковая плата ў памеры 1700 долараў ЗША, а за кожны 40-футавы кантэйнер — дадаткова 2600 долараў ЗША.